Ein unverwechselbarer Diamant: Der Borgward "Windspiel" wurde 1937 auf der Berliner Automobilausstellung präsentiert.

Vielleicht war der prominenteste internationale Motorsportsieg des PV544 war die 1965 East African Safari Rally, durch die Singh Brüder.

Das hubraum-stärkste Auto, das jemals ibei Opel entstanden ist, zählt zu den ersten, die mit einer 4-Ventil-Technik ausgestattet wurden.

Insgesamt wurden 6 Exemplare gefertigt, die sich teilweise voneinander sowohl in der Optik als auch in der Motorisierung (2 Liter Motor war die stärkste Variante) unterschieden. 

Mit diesem Auto fuhr Ab Jenkins 1935 auf den Salzebenen von Bonneville mit 218 km/h einen 24-Stunden-Weltrekord.

Der Maybach Zeppelin DS 8 war das Oberklasse-Pkw mit Zwölfzylinder-V-Motoren, die von 1930 bis 1940 vom Maybach-Motorenbau gebaut wurden.

Manfred von Brauchitsch stellte bei jenem Avus Rennen 1932 einen neuen Rekord für Fahrzeuge bis 8 Liter Hubraum auf: 194,8 km/h Schnitt für eine Distanz von 200 km.

Kenner der Stromlinienlehre erkennen sofort, dass die Karosserie unter den Einflüssen der Patente von Paul Jaray entstanden war.

Über die Distanz von 1 Kilometer erzielte Georg von Opel die Geschwindigkeit von 120,2 km/h und über 1 Meile schaffte Ferdi Lehder das Tempo von 138,5 km/h.

Wer hält es länger aus: Mensch oder Maschine? Das Ergebnis war der eindeutige Sieg der Maschine! 

Horch 853 Stromlinien Coupé (Manuela) wurde 1937 von Erdmann & Rossi für Rennfahrer Bernd Rosemeyer produziert.

Nachdem die sechs stromlinienförmigen Fahrzeuge in der Zeit von 1933 bis 1934 aufgebaut wurden, gingen sie alle zusammen ab 1934 auf ihre groß angelegte Werbetour.

Vier Jahre nach Kriegsende entsteht ein spektakuläres Automobil: der Tropfenwagen. Der erste Einsatz erfolgt zum Großen Preis von Europa in Monza am 9. Sept. 1923. Der Tropfenwagen ist eine Konstruktion von Edmund Rumpler.

Obwohl nicht alle Raketen gezündet haben, erreicht Rennfahrer Kurt Volkhart Tempo 100 in nur acht Sekunden.

Das Coupe war einsatzbereit, aber das Rennen Berlin-Rom wurde erst von 1938 auf 1939 verschoben und dann abgesagt. 

Mit dieser Sonderausführung des Mercedes-Benz SSKL trat Manfred von Brauchitsch 1932 als Privatfahrer zum Avus-Rennen in Berlin an.

Wenig Hintergründe sind bekannt. Gesichert gilt, dass der Zweizylinder-Zweitakt-Motor von einem DKW-Typ P 15 bzw. PS 600 Sport stammte.

Einer ganz besonderer Mercedes-Sportwagen war ein 500K von 1935, der dem superreiche Chinese Tan Tjoan Keng gehörte.

Die Auto-Union Streamliners wurden von den Top-Fahrern Bernd Rosemeyer (# 31) und Luigi Fagioli (# 33) gefahren.

Es blieb bei dem einzigen von ihm produzierten Wagen. Friedrich Eugen Maier starb schließlich in Armut und unbeachtet im Alter von 78 Jahren in Berlin.

Rolls-Royce war nicht sehr glücklich und Hooper hatte keine Lust, seinen Namen zu benennen, aber beide brauchten die Arbeit.

Unstrittig gehörte der Sportwagen namens Gatso 4000 zu den optisch sehr gewöhnungsbedürftigen Fahrzeugen seiner Zeit. Insgesamt wurden 11 (8) Stück gefertigt.

Für Berg- und Straßenrennen erhielt dieser aussergewöhnliche Benz Tropfenwagen eine Straßenzulassung!

1935 wurde dieses Stromliniefahrzeug Mercedes-Benz 500K (W29) für Carl Friedrich von Siemens gefertigt. 

Der Renn­fah­rer Juan Manuel Fan­gio ist in den Motor­sport-Jah­ren 1954 und 1955 die Leit­fi­gur von Mer­ce­des-Benz in der Formel 1.

Unter dem Namen Gomolzig Taifun findet sich im Jahre 1949 in den Annalen der Automobilgeschichte ein Wagen, der vor allem mit seinen Flügeltüren für Aufsehen sorgte.

Beim Grand Prix der Schweiz 1937 wurde das Siegerpodest von Caracciola, Lang und von Brauchitsch besetzt.

1938 stellte Erdmann & Rossi diesen wunderbaren schnittigen Roadster auf der Automobil- und Motorradausstellung in Berlin (IAMA) vor.

Kamm stellte in den 1930er Jahren vier Karosserien her. Dieses basiert auf dem Chassis eines Mercedes-Benz 170 V.

Was für ein Auto! Was für eine grandiose Form. Kurven und Rundungen, und bereits optisch ein Luftwiderstands-Schmeichler. Limitiert: 48 Stück