Schwäbisches Herz unter gallischem Mantel: Amilcar baute 1933 diese sportliche Roadster-Karosserie für einen Mercedes-Benz Typ 290.

Der Bugatti Type 101 (auch: Bugatti T 101) war der letzte Personenwagen, den der französische Automobilhersteller Bugatti entwickelte und baute.

Nachdem die sechs stromlinienförmigen Fahrzeuge in der Zeit von 1933 bis 1934 aufgebaut wurden, gingen sie alle zusammen ab 1934 auf ihre groß angelegte Werbetour.

Unter dem Namen Gomolzig Taifun findet sich im Jahre 1949 in den Annalen der Automobilgeschichte ein Wagen, der vor allem mit seinen Flügeltüren für Aufsehen sorgte.

Auch Miele baute seinerzeit Autos! Heute steht der rotlackierte K1 im firmeneigenen Museum in Gütersloh.

Die von Karosseriewerk Reutter für Stevens gefertigten Karosserien wiesen jeweils auffällige umwandelbare Eigenschaften auf.

Aus über 23 Litern Hubraum schöpfte der wassergekühlte Viertakter die unglaubliche Leistung von 300 PS bei nur 1.200 U/min. 

In jüngster Zeit stellt ein Rennwagen von Fiat die historische interessierte Autogemeinde vor ein Rätsel!

Die Krönung ihrer Fahrzeugpalette erreichte das Unternehmen ab 1936, als der Aero 50 vorgestellt wurde.

Der Kleinwagen geriet in Vergessenheit, bevor er überhaupt in den Verkauf kam und nur sein Name ist bis heute geblieben.

Der Lysell Rallye sieht aus wie eine fliegende Untertasse, kam aber nicht aus dem Weltraum: Er wurde in einer norwegischen Flugzeugfabrik gebaut.

Das einstmals stolze Luxusautomobil wurde in er Zeit nach dem 2. Weltkrieg zu einer mobilen Säge umgebaut.

Es war im Frühling 1957, als sich der private Rettungsdienst namens Globe Mortuary in Tucson einen neuen Krankenwagen kaufte.

Den Wunsch, eine Turbine mit der herkömmlichen Kraft eines Verbrennungsmotor zu kombinieren, hatte Eugenio Grosovich.

97-tägigen Weltreise: 27.700 Kilometer durch 15 Staaten und drei Kontinente. 630 Kilometer pro Tag ab!

Im Frühjahr 1956 vergab Zündapp die ersten Konstruktionsaufträge für dieses als `Projekt KF IV` betitelte Wagen an Pininfarina.

Der Ferrari 512 S Modulo ist eine Designstudie, die das italienische Karosseriebauunternehmen Pininfarina gestaltete.

Reber & Sohn in Bern belieferte die Schweizer Behörde PTT mit diesem umgebauten Tatra 57B PTT ab 1947.

Vorbestellung möglich (info@autopioneer.de)

Verfügbar: November  2021

Der Škoda VS war ein gepanzerter Regierungsspezialwagen für die höchsten staatliche Politiker der Tschechoslowakei.

Das automobile Highlight der Firmenepoche war eine noble Stromlinie-Limousine. Der Röhr 8 gelang in die USA und wurde vor einigen Jahren aufwendig in Deutschland restauriert. 

Bei bestimmten Events fuhr das knallig rote Auto mit großen Lautsprecher und spielte Musik oder machte Ansagen.

Der Oldsmobile Cutlass debütierte 1954 auf der GM Motorama und war der erste Cutlass überhaupt.​

Der erste Renntransporter der Welt: Ein MB wurde zu einem Pick-Up, so daß ein kompletter Grand-Prix-Wagen Platz fand.

Dieser Mercedes 300 SL Gullwing AMG (1974) gehörte keinem anderen als Friedrich Karl Flick, der Hauptaktionär von Daimler-Benz.

1968 erhielt dieser Ferrari 250 GT eine Karosserie nach einem Entwurf von Tadini, dem Designer von Piero Drogos Carrozzeria Sports Cars.

Der Name `Horch` steht auch in heutiger Zeit unter Autoenthusiasten als Synonym für Luxusfahrzeuge der großen Schule.

Von dem Monteverdi Sierra C wurden insgesamt nur zwei Exemplare gebaut. Dieses rote gehörte dem Schweizer Verleger Frey.

Der Kameramann John Roy Hunt baute 1940/41 diesen aussergeöhnlichen Camper: Hollywood.

Der aerodynamisch gestaltete Bus kam nach dem Filmdreh als Fahrzeug für die Tourbuchung bei den Paramount-Pictures zum Einsatz.

Vorbestellung möglich (info@autopioneer.de)

Verfügbar: November  2021

Die Rennversion des 190 SL erreichte gerade einmal 17 Exemplare und die Produktion wurde im März 1956 still und leise eingestellt.