Der Glasspar G2 war eine reine Fiberglas-Karosserie, die erstmals im Jahr 1949 hergestellt wurde und sollte die einzige eigene Entwicklung der Glasspar-Werke sein.

Im Vergleich zum Serien-15-six spendierten die Karossiers ihrer Interpretation sehr ausladende Kotflügel und einen verlängerten Heckbereich.

Der Kleinwagen geriet in Vergessenheit, bevor er überhaupt in den Verkauf kam und nur sein Name ist bis heute geblieben.

Im Gegensatz zu den seinerzeitigen Serienautos kam Burneys Wagen einer Revolution gleich – die aerodynamisch ausgefeilte Form besaß keinerlei abstehende Teile.

Den Wunsch, eine Turbine mit der herkömmlichen Kraft eines Verbrennungsmotor zu kombinieren, hatte Eugenio Grosovich.

Kenner der Stromlinienlehre erkennen sofort, dass die Karosserie unter den Einflüssen der Patente von Paul Jaray entstanden war.

Nachdem die sechs stromlinienförmigen Fahrzeuge in der Zeit von 1933 bis 1934 aufgebaut wurden, gingen sie alle zusammen ab 1934 auf ihre groß angelegte Werbetour.

Nach überlieferten Angaben hatte das Adler-Unikat damals einen Verkaufspreis von heute umgerechnet 128.000,- €.

Das automobile Highlight der Firmenepoche war eine noble Stromlinie-Limousine. Der Röhr 8 gelang in die USA und wurde vor einigen Jahren aufwendig in Deutschland restauriert. 

Leider kam der ultimative Sportwagen, das die Firma Wanderer in Auftrag gab, nicht über das theoretische Stadium hinaus! 

Südafrika und die deutsche Autoindustrie, eine Verbindung, die oft einen guten Ansatz nahm, aber nicht das erhoffte Geschäft brachte.

Größter Unterschied zum Ford Mustang war jedoch, dass der Mach 2 den Motor nicht mehr unter der Fronthaube trug, sondern in sogenannter Mittelmotor-Bauweise.

Unstrittig gehörte der Sportwagen namens Gatso 4000 zu den optisch sehr gewöhnungsbedürftigen Fahrzeugen seiner Zeit. Insgesamt wurden 11 (8) Stück gefertigt.

Die DKW-Sonderklasse begeisterte aber nicht nur Käufer in Deutschland, sondern auch im Ausland fand der Mittelklassewagen großen Anklang.

Unter dem Namen Gomolzig Taifun findet sich im Jahre 1949 in den Annalen der Automobilgeschichte ein Wagen, der vor allem mit seinen Flügeltüren für Aufsehen sorgte.

Der russische Silberpfeil Awtowelo Typ 650: Walter Träger, ehemaliger Konstrukteur der Auto Union, entwickelte diesen Zwölfzylinder.​

Das einzigartige Cabriolet ist heute im Museum Cité de l’Automobile Musée in Mühlhausen zu sehen.

In jüngster Zeit stellt ein Rennwagen von Fiat die historische interessierte Autogemeinde vor ein Rätsel!

Von der Denzel WD 1300er Serien Super-Variante sollen ca. 65 Exemplare in der Zeit bis 1959 gefertigt worden sein.

Karl Schlör montierte mitten im Zweiten Weltkrieg eine exorbitante Turbine an seinen Versuchswagen.

Der Name Kaelble steht auch heutzutage in erster Linie noch als Synonym für schwere, außergewöhnliche Zugmaschinen und Sattelschlepper.