Im Vergleich zum Serien-15-six spendierten die Karossiers ihrer Interpretation sehr ausladende Kotflügel und einen verlängerten Heckbereich.

Der Bugatti Type 101 (auch: Bugatti T 101) war der letzte Personenwagen, den der französische Automobilhersteller Bugatti entwickelte und baute.

Designer Paul Bracq entwickelte im Auftrag des einflussreichen BMW-Händlers Max "Maxie" Hoffmann aus den USA das BMW-Sportcoupé.

Nachdem die sechs stromlinienförmigen Fahrzeuge in der Zeit von 1933 bis 1934 aufgebaut wurden, gingen sie alle zusammen ab 1934 auf ihre groß angelegte Werbetour.

Unter dem Namen Gomolzig Taifun findet sich im Jahre 1949 in den Annalen der Automobilgeschichte ein Wagen, der vor allem mit seinen Flügeltüren für Aufsehen sorgte.

Nach überlieferten Angaben hatte das Adler-Unikat damals einen Verkaufspreis von heute umgerechnet 128.000,- €.

Der Ferrari 330 GTC mit der Chassis-Nummer 10659 verließ das Werk in Maranello im letzten Produktionsjahr 1968 mit dem Ziel USA.

Den Wunsch, eine Turbine mit der herkömmlichen Kraft eines Verbrennungsmotor zu kombinieren, hatte Eugenio Grosovich.

In jüngster Zeit stellt ein Rennwagen von Fiat die historische interessierte Autogemeinde vor ein Rätsel!

Im Gegensatz zu den seinerzeitigen Serienautos kam Burneys Wagen einer Revolution gleich – die aerodynamisch ausgefeilte Form besaß keinerlei abstehende Teile.

Im Jahre 1968 wurde unter dem Namen Škoda Winnetou ein kleiner Roadster vorgestellt.

Der Kleinwagen geriet in Vergessenheit, bevor er überhaupt in den Verkauf kam und nur sein Name ist bis heute geblieben.

Von der Denzel WD 1300er Serien Super-Variante sollen ca. 65 Exemplare in der Zeit bis 1959 gefertigt worden sein.

Die Krönung ihrer Fahrzeugpalette erreichte das Unternehmen ab 1936, als der Aero 50 vorgestellt wurde.

Unstrittig gehörte der Sportwagen namens Gatso 4000 zu den optisch sehr gewöhnungsbedürftigen Fahrzeugen seiner Zeit. Insgesamt wurden 11 (8) Stück gefertigt.

Schwäbisches Herz unter gallischem Mantel: Amilcar baute 1933 diese sportliche Roadster-Karosserie für einen Mercedes-Benz Typ 290.

Größter Unterschied zum Ford Mustang war jedoch, dass der Mach 2 den Motor nicht mehr unter der Fronthaube trug, sondern in sogenannter Mittelmotor-Bauweise.

Anfang 1933 entstand im DKW-Werk Berlin Spandau dieser Versuchswagen in Stromlinienform mit 600ccm-Zweizylinder-Heckmotor.

Der Aerodynamiker Paul Jaray entwarf dieses zweisitzige Sportcoupé mit integrierten Ersatzrädern, schmalem Dachpavillon, gebogener Frontscheibe und stabilisierender Heckflosse.

Dieses exklusive Fahrzeug basierte auf dem Fahrgestell und Motor eines Morris, designed von Skulpturenkünstler Prosper Lambert.

Das automobile Highlight der Firmenepoche war eine noble Stromlinie-Limousine. Der Röhr 8 gelang in die USA und wurde vor einigen Jahren aufwendig in Deutschland restauriert. 

Ein Mercedes, der zum DKW-Audi wird. Zudem hat er drei Türen: Eins auf der linken und zwei rechten Seite. Einmalig!

Nur etwa 17 (20) Fahrzeuge wurden mit diesem aerodynamisch geformten Blechkleid gebaut. Anstelle Stahlblech wurde Aluminium benutzt. 

Dieser Mercedes 300 SL Gullwing AMG (1974) gehörte keinem anderen als Friedrich Karl Flick, der Hauptaktionär von Daimler-Benz.