Der Bugatti Type 101 (auch: Bugatti T 101) war der letzte Personenwagen, den der französische Automobilhersteller Bugatti entwickelte und baute.

Der Škoda VS war ein gepanzerter Regierungsspezialwagen für die höchsten staatliche Politiker der Tschechoslowakei.

Unstrittig gehörte der Sportwagen namens Gatso 4000 zu den optisch sehr gewöhnungsbedürftigen Fahrzeugen seiner Zeit. Insgesamt wurden 11 (8) Stück gefertigt.

Nachdem die sechs stromlinienförmigen Fahrzeuge in der Zeit von 1933 bis 1934 aufgebaut wurden, gingen sie alle zusammen ab 1934 auf ihre groß angelegte Werbetour.

Unter dem Namen Gomolzig Taifun findet sich im Jahre 1949 in den Annalen der Automobilgeschichte ein Wagen, der vor allem mit seinen Flügeltüren für Aufsehen sorgte.

Designer Paul Bracq entwickelte im Auftrag des einflussreichen BMW-Händlers Max "Maxie" Hoffmann aus den USA das BMW-Sportcoupé.

Schwäbisches Herz unter gallischem Mantel: Amilcar baute 1933 diese sportliche Roadster-Karosserie für einen Mercedes-Benz Typ 290.

Die von Karosseriewerk Reutter für Stevens gefertigten Karosserien wiesen jeweils auffällige umwandelbare Eigenschaften auf.

Um den Rolls-Royce fit für die Brandbekämpfung zu machen, scheute es die Behörde nicht, den erlesenen Briten extra umbauen zu lassen.

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In jüngster Zeit stellt ein Rennwagen von Fiat die historische interessierte Autogemeinde vor ein Rätsel!

Der Kleinwagen geriet in Vergessenheit, bevor er überhaupt in den Verkauf kam und nur sein Name ist bis heute geblieben.

Den Wunsch, eine Turbine mit der herkömmlichen Kraft eines Verbrennungsmotor zu kombinieren, hatte Eugenio Grosovich.

Die Krönung ihrer Fahrzeugpalette erreichte das Unternehmen ab 1936, als der Aero 50 vorgestellt wurde.

Es war im Frühling 1957, als sich der private Rettungsdienst namens Globe Mortuary in Tucson einen neuen Krankenwagen kaufte.

Der Lysell Rallye sieht aus wie eine fliegende Untertasse, kam aber nicht aus dem Weltraum: Er wurde in einer norwegischen Flugzeugfabrik gebaut.

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Im Frühjahr 1956 vergab Zündapp die ersten Konstruktionsaufträge für dieses als `Projekt KF IV` betitelte Wagen an Pininfarina.

Das einstmals stolze Luxusautomobil wurde in er Zeit nach dem 2. Weltkrieg zu einer mobilen Säge umgebaut.

97-tägigen Weltreise: 27.700 Kilometer durch 15 Staaten und drei Kontinente. 630 Kilometer pro Tag ab!

Größter Unterschied zum Ford Mustang war jedoch, dass der Mach 2 den Motor nicht mehr unter der Fronthaube trug, sondern in sogenannter Mittelmotor-Bauweise.

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Das automobile Highlight der Firmenepoche war eine noble Stromlinie-Limousine. Der Röhr 8 gelang in die USA und wurde vor einigen Jahren aufwendig in Deutschland restauriert. 

Der Name `Horch` steht auch in heutiger Zeit unter Autoenthusiasten als Synonym für Luxusfahrzeuge der großen Schule.

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Der Ford Gyron war ein futuristisches zweirädriges selbstbalancierendes Fahrzeug, das 1961 der Welt gezeigt wurde.

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Der Aerodynamiker Paul Jaray entwarf dieses zweisitzige Sportcoupé mit integrierten Ersatzrädern, schmalem Dachpavillon, gebogener Frontscheibe und stabilisierender Heckflosse.

Bei bestimmten Events fuhr das knallig rote Auto mit großen Lautsprecher und spielte Musik oder machte Ansagen.

Anfang 1933 entstand im DKW-Werk Berlin Spandau dieser Versuchswagen in Stromlinienform mit 600ccm-Zweizylinder-Heckmotor.

Der Oldsmobile Cutlass debütierte 1954 auf der GM Motorama und war der erste Cutlass überhaupt.​