"Maybach Register" - ein Buch nicht nur für die vielen Oldtimerfreunde, denn es dokumentiert auf geradezu einmalige Art und Weise alle auf der ganzen Welt bekannten Fahrzeuge dieses exklusiven Automobilfabrikates. Insgesamt wurden rund 2.300 Maybach-Automobile gebaut, von denen im Register rund 152 aufgeführt sind, soweit als möglich bebildert.

Fahrzeugspuren in Chemnitz. Zur Historie des Fahrzeugbaues. Teil 1

Frieder Bach folgt seit Jahren den Spuren des Chemnitzer Fahrzeugbaues, angefangen von Fahrrädern über Motorräder bis hin zu Automobilen. Dabei geht er bis ins 19. Jahrhundert zurück. Wegmarken sind Namen wie Tuchscherer, Presto, Schüttoff, Diamant, Wanderer, Auto Union, Barkas, Moll-Fahrzeuge, ESWECO, Pöge, Häckel, Riemann, Balaco, VEB Fahrzeugelektrik, Marklin, ALNO, Rasmussens Bootsmotoren, Motap, Oscar Winter, Braunsdorfer Maschinenfabrik, Motorenhaus Köhler; Hofmann & Kühn, Oswald Preußer, Alfred Niebl, Deutsche Dynamo-Werke, Hubert Hottek, Seyfert & Butscher, Heinrich Illgen, Stoßdämpfer Hofmann, Fa. Wachsmut, Fa. Schaumberger & Hempel, Fa. R. Neubert, Fa. B. Gerstenberger, Fa. Dietrich & Hannak, DKW-Simson, Erich Reif, Fa. Endig, Fa. Fa. Thranitz, Hans Franke, „Gustl« Sieper, »RIKS«, »Ehrlich«, Fa. Münch, Fa. Bräunig, »Elan«.

Frieder Bach lässt vor dem Leser die Atmosphäre einer Zeit entstehen, in der Enthusiasten mit handwerklicher Tradition eine völlig neue Fahrzeugtechnik entwickelten. Bach verschweigt nicht, dass technologische Kreativität in den kleinen Firmen mitunter eine spartanische Lebensführung bedingte. Aber das Netzwerk kleiner Familienbetrieb war es, welches  Tradition und Erneuerung im Raum Chemnitz zu verbinden vermochte.

Das im Mironde Buchversand erschienene 216-seitige Buch ist reich bebildert und enthält auch erstmals veröffentlichte Aufnahmen.

Fahrzeugspuren in Chemnitz. Teil 2. Fahrzeugschicksale Teil 2

Heute wird die Lebenszeit eines Neufahrzeuges schon bei seiner Projektierung festgelegt. Nach einer vorausgeplanten Nutzung endet das Auto in der Schrottpresse.  Grundsätzlich galt der PKW-Besitz in den 1920/30er Jahren noch als besonderer Luxus. Zudem wurde in den Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg die Nutzungszeit von PKW und Motorrädern über alle Maßen verlängert, indem sie trotz eines unfallbedingten »Totalschadens« oder des Erreichens der altersbedingten Verschleißgrenze generalüberholt oder mit Fremdteilen neu aufgebaut wurden. 

In der unmittelbaren Nachkriegszeit betraf dies in erster Linie Klein-LKW und Lieferwagen. Als dann jüngere Serienfahrzeuge wieder den Bestand aufbesserten, wurden auch die »Selbstgeschraubten« verschrottet. Nur sehr wenige blieben als Zeitzeugen erhalten und beleben die heutige Oldtimerszene. Diese Fahrzeuge passten viele Jahre nicht in´s Bild des »möglichst originalgetreu restaurierten Oldtimers«. Das Umdenken kam für viele der nicht originalen, aber oft originellen Fahrzeuge zu spät. Da sie aber eine bedeutende Rolle im Nachkriegsaufbau unseres Landes gespielt haben, sollen sie mit diesem zweiten Teil der Chemnitzer Fahrzeugspuren endlich ins Scheinwerferlicht unserer Aufmerksamkeit »gefahren« werden. Der Autor will dem Publikum 2018 einen dritten Teil der Chemnitzer Fahrzeugspuren vorlegen, der dem Rennsport gewidmet sein soll.

Das im Mironde Buchversand erschienene 216-seitige Buch ist reich bebildert und enthält auch erstmals veröffentlichte Aufnahmen.

Am 1. Oktober 2006 jährte sich zum 100. Mal das Gründungsdatum des „Stuttgarter Karosseriewerk Reutter & Co. GmbH“. Die Karosseriefabrik entwickelte sich bereits in den ersten Jahren ihres Bestehens zu einem innovativen Unternehmen, das auf dem Karosseriesektor diverse Patente erhielt. Reutter baute im Kundenauftrag elegante und luxuriöse Karosserien auf Fahrgestelle fast aller renommierter deutscher Autobauer: Adler, BMW, Daimler-Benz, Horch, Maybach, Opel. Auch ausländische Autoproduzenten ließen Aufbauten für ihre Fahrzeuge bei Reutter herstellen, so Austro-Daimler, Bugatti, Buick, Cadillac, Chrysler, Fiat. Seit Beginn der 1930er-Jahre produzierte das Stuttgarter Karosseriewerk verschiedene Wanderer-Karosserien bis zum Wanderer W 24, dem ersten Großserienauftrag für die Auto-Union AG. Zudem entstanden hier auch die ersten Volkswagen-Prototypen der Serie VW 303 und VW 38 1938.

Nach dem Zweiten Weltkrieg entwickelte sich eine Partnerschaft mit Porsche für die Herstellung von dessen Sportwagen-Karosserien des Typs 356. Für fast alle Fahrzeuge des legendären Sportwagens baute Reutter von 1950 bis 1963 die Coupé- und Cabrio-Karosserien. Weitere Einzelaufträge der Nachkriegsjahre waren u. a. die Entwicklung der Prototypen für den BMW 501 und der Umbau des Citroen DS mit einem Cabrioverdeck. Die 1957 gegründete Firma Recaro AG (Reutter Carosserie) behielt bis zu ihrem Verkauf an Keiper 1970 ihren Sitz im Stuttgarter Stammwerk. Dort wurde die Produktion von Sitzschienen, Liegesitzbeschlägen und Nackenstützen bis zur kompletten Sitzfertigung ausgebaut. Es entstand der Recaro-Sportsitz, der zum weltweit beachteten Qualitätsbegriff wurde. Ausgestattet ist dieser Titel mit seltenen historischen Aufnahmen sämtlicher Karosseriemodelle der Vor- und Nachkriegszeit − ein automobilgeschicht-liches Werk von hohem Rang!

Der von 1936 bis 1940 gebaute BMW 328 ist ein Meilenstein der Automobilgeschichte. Er gilt als der erfolgreichste Sportwagen der 30er-Jahre und war die Grundlage vieler weiterführender Konstruktionen. Heute gehört der BMW 328 zu den meistgesuchten Liebhaberfahrzeugen auf dem Sammlermarkt. Rainer Simons beschreibt in diesem Buch die Entstehung des Mythos, mit dem dieser Roadster behaftet ist. Er analysiert seine Technik und dokumentiert seinen Erfolg, skizziert das zeitgeschichtliche Umfeld und portraitiert die Menschen, die am Entstehen des unsterblichen Klassikers BMW 328 beteiligt waren.

Leseprobe

ISBN: 978-3-613-03913-1

Einband: gebunden

Seitenzahl: 328

Abbildungen: 368 s/w Bilder & 98 Farbbilder

Format: 230mm x 265mm

Als ältester Sohn des deutschen Automobilkonstrukteurs Gottlieb Daimler trat Paul Daimler Ende des 19. Jahrhunderts in die Firma seines Vaters ein. Dort setzte er sich durch seine Fahrzeug- und Motorenkonstruktionen selbst ein Denkmal: Zwischen 1907 und 1914 entwickelte er 16 verschiedene Motorentypen, darunter seine besonders bedeutsamen Kompressormotoren. Harry Niemann beleuchtet in diesem einmaligen Band das Leben und Werk von Paul Daimler, dem Wegbereiter einer Technik, die bis heute noch in Automobilen zu finden ist. Illustriert wird die Biografie mit über 200 Abbildungen, darunter Bildmaterial aus den Archiven der Daimler AG.

Leseprobe

ISBN: 978-3-613-04267-4

Einband: gebunden

Seitenzahl: 272

Abbildungen: 358 Bilder

Format: 230mm x 265mm

Dieses hochwertige, in Lederfaserstoff gebundene Buch umfasst 340 Seiten und weist eine dreifarbige Prägung auf. Die 600 Fotos und Illustrationen veranschaulichen zahlreiche technische Details der Fahrzeuge und zeigen das Leben von Peter Monteverdi.Dieses hochwertige, in Lederfaserstoff gebundene Buch umfasst 340 Seiten und weist eine dreifarbige Prägung auf. Die 600 Fotos und Illustrationen veranschaulichen zahlreiche technische Details der Fahrzeuge und zeigen das Leben von Peter Monteverdi.

Der Text wurde überarbeitet und um fünf Beiträge mit aktuellem Bezug ergänzt. Dadurch wird die Rezeptionsgeschichte der Marke Monteverdi aufgezeigt. Diese Beiträge sind ausschliesslich im neuen Monteverdi-Buch Deutsch vorhanden. Die Zusatz-Beiträge wurden von Buchautor Roger Gloor persönlich lektoriert.

Als weiteres Highlight erzählt Paul Berger in einem zusätzlichen sechsten Beitrag aus seiner Zeit als Monteverdi-Verkaufschef.

Dieses hochwertige, in Lederfaserstoff gebundene Buch umfasst 279 Seiten und weist eine dreifarbige Prägung auf. Die 600 Fotos und Illustrationen veranschaulichen zahlreiche technische Details der Fahrzeuge und zeigen das Leben von Peter Monteverdi.Dieses hochwertige, in Lederfaserstoff gebundene Buch umfasst 279 Seiten und weist eine dreifarbige Prägung auf. Die 600 Fotos und Illustrationen veranschaulichen zahlreiche technische Details der Fahrzeuge und zeigen das Leben von Peter Monteverdi.

Der Text wurde überarbeitet und um fünf Beiträge mit aktuellem Bezug ergänzt. Dadurch wird die Rezeptionsgeschichte der Marke Monteverdi aufgezeigt. Diese Beiträge sind ausschliesslich im neuen Monteverdi-Buch Deutsch vorhanden. Die Zusatz-Beiträge wurden von Buchautor Roger Gloor persönlich lektoriert.

Als weiteres Highlight erzählt Paul Berger in einem zusätzlichen sechsten Beitrag aus seiner Zeit als Monteverdi-Verkaufschef.

413 Seiten und umfangreiche Fotos aus den Archiv von Tatra umfasst dieses einzigartige Kompendium, das 2007 heraus gegeben wurde. Das Buch ist mehrsprachig: Deutsch, Englisch, Spanisch, und Französisch