Der Cadillac Elegante, ein erstaunliches und sehr pompöses Luxus-Cabriolet, und wurde 1954 auf einem Chassis der Serie 62 für die amerikanischen Sportwagen- und Motorboot-Enthusiasten Harry Birdsall und Joe Mascari gebaut. Sie entwarfen eine von Flugzeugen inspirierte Karosserie, die dann von dem berühmten deutschen Designer Albrecht von Goertz (der später auch den BMW 507: 1954 - 1956 entwerfen sollte) verfeinert wurde. Sie verbanden futuristisches Design mit luxuriöser Ausstattung und modernster Technik. Es dauerte etwa zwei Jahre und kostete etwa 22.000 US-Dollar (doppelt so viel wie ein neuer Ferrari zu dieser Zeit!), aber der Cadillac Elegante war ein sensationelles Auto: ein Cabriolet mit einem elektrohydraulisch angetriebenen, versenkbaren Hardtop, lackiert in weißem, schillerndem Lack, gemischt mit echten Perlen, 24-karätig vergoldeten Zierelementen und roten Naturpolstern. Geplant war der Bau von zehn weiteren Exemplaren, doch Birdsalls Gesundheitszustand verschlechterte sich, und das Unternehmen kam zum Erliegen. Der Elegante ist jedoch immer noch die teuerste Kreation der Carrozzeria Motto und wahrscheinlich der gesamten italienischen Karosseriebranche.

Norman Granz, ein Jazz-Konzertveranstalter und Plattenproduzent aus Beverly Hills, ließ einen neuen Cadillac der Serie 62 von Detroit nach Italien verschiffen, um ihn für sich von Pininfarina maßschneidern zu lassen. Das Ergebnis war dieser blaue Traum-Roadster. Dieser zweitürige, zweisitzige Roadster weist Designähnlichkeiten mit dem Lancia Aurelia PF200 Concept auf. Besonders prägnant ist der runde, verchromte Kühlergrill mit dem markanten Cadillac-"V" im Kühlergrill. Das Heck hatte ähnliche Heckflossen wie das der Serie 62. Pininfarina stellte diesen Traum-Roadster auf dem Pariser Autosalon 1954 vor. Pininfarina baute für GM weitere Sonderkarosserien. Zu nennen sind Allante, Skylight, Starlight, und Jacqueline.

Das Panzerglas des Cadillacs war fast einen Zentimeter dick, hinzu kamen zirka 1.360 Kilogramm Panzerstahl. Kräftige Federzüge halfen beim Betätigen der schweren Seitenscheiben – sie ließen sich um 2,5 Zentimeter nach oben fahren und gaben dann ein Loch frei. Durch dieses Loch konnten Al Capones Männer im Bedarfsfall mit ihren Tommy Guns nach draußen schießen. Die Heckscheibe ließ sich herunterklappen – ebenfalls, um freie Schussbahn auf Verfolger zu haben.