Der erste Diesel-PkW in Serienproduktion der Welt

Auf der Automobil-Ausstellung 1936 in Berlin stellte Mercedes Benz mit seinem 260 D dem breiten Publikum dann erstmals einen Diesel-Pkw vor, ebenso wie Konkurrent Hanomag, der das Modell Rekord präsentierte. Es sollten allerdings noch einige Monate vergehen, bevor das Rennen um die Serienfertigung des ersten Diesel-Pkw der Welt entschieden war: 1937, vor 75 Jahren, ging schließlich der 260 D bei Mercedes in Serie, Hanomags Rekord war erst ein Jahr später serienreif. 1937 lief der Mercedes 260 D vom Band. Die weltweit erste Diesel-Limousine war sparsamer als vergleichbare Benziner und wurde zum Liebling der Taxifahrer. Mercedes profitiert davon bis heute.

Äußerlich unterschied sich der Mercedes-Benz 260 D nicht vom Benziner-Modell 230, das seit 1936 gebaut wurde. Unter der imposanten Haube sah es freilich anders aus. Der Diesel hatte knapp 2600 Kubikzentimeter Hubraum und vier Zylinder. Das reichte für 45 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 97 Stundenkilometern. Der Benziner hatte weniger Hubraum, zehn Pferdestärken mehr, und er brachte ein damals beachtliches Spitzentempo von 110 Stundenkilometern zustande. Dafür schnitt der Diesel in der Frage der Wirtschaftlichkeit eindeutig besser ab: Er kam mit 9,5 Litern des vergleichsweise preiswerten Dieselöls auf 100 Kilometern aus, während der Benziner 16 Liter Treibstoff schluckte.

Als sechssitziges Pullman-Landaulet war der 260 D damals für 7900 Reichsmark zu haben, der 230 kostete mit 7025 Reichsmark deutlich weniger. Dieser Preisunterschied werde aber "bereits nach halbjährlichem Betrieb durch die wirtschaftliche Betriebsweise wettgemacht", schrieb im September 1937 die Fachzeitschrift "Motor und Sport".

Der Chevrolet Special war ein PKW der oberen Mittelklasse, der in den Modelljahren 1949 bis 1952 von Chevrolet in den USA als Nachfolger des Stylemaster gebaut wurde. Ab 1953 hieß die Serie Chevrolet Special 150, von 1955 bis 1957 Chevrolet One-Fifty. Der Chevrolet Handyman war ein 3- oder 5-türiger Kombi. 

Willys Aero war eine Baureihe US-amerikanischer PKWs, die Willys-Overland in Toledo (Ohio) 1952 herausbrachte. Sie war die erste Nachkriegs-PKW-Baureihe von Willys. Die neuen Wagen in Pontonform waren von Phil Wright entworfen und von Clyde Paton konstruiert worden. Der Radstand der zweitürigen Limousinen betrug 2743 mm und sie waren mit Sechszylinder-Reihenmotoren mit 2640 cm³ Hubraum (Bohrung × Hub = 79,5 mm × 88,9 mm) ausgestattet. Der Willys Bermuda von 1955 war der Nachfolger des Aero-Eagle-Hardtops, ein letzter Versuch von Willys, seine mageren Verkaufszahlen zu verbessern.

Das Panzerglas des Cadillacs war fast einen Zentimeter dick, hinzu kamen zirka 1.360 Kilogramm Panzerstahl. Kräftige Federzüge halfen beim Betätigen der schweren Seitenscheiben – sie ließen sich um 2,5 Zentimeter nach oben fahren und gaben dann ein Loch frei. Durch dieses Loch konnten Al Capones Männer im Bedarfsfall mit ihren Tommy Guns nach draußen schießen. Die Heckscheibe ließ sich herunterklappen – ebenfalls, um freie Schussbahn auf Verfolger zu haben.

Es existiert mindestens ein Exemplar eines Corsair-Krankenwagens von 1958.  Er wurde von der Memphian Company in Memphis, Tennessee, gebaut und ist insofern einzigartig, als die Konstruktion auf dem Corsair 4-dr hardtop basierte.