Der Beweis liegt in den Fotos

Ingolstadt, in der zweiten Hälfte der 1950er Jahre: Im DKW-Werk arbeiteten die Techniker an einer neuen Fahrzeugpalette. Was dabei herauskam, konnten die Besucher auf der IAA im Jahr 1957 bewundern. Als DKW 600 bezeichneten die Ingolstädter ihr neues Auto, das schließlich unter dem Namen Junior ab August 1959 von den neuen Fertigungsbändern lief. 
 

Die Optik spiegelte gerade Linien wider und löste damit die bis dahin beliebte rundliche Fahrzeugform ab. Die dezente Ausformung der beiden Enden mit den integrierten Lichtern war eine sanfte Anlehnung an den Zeitgeist der Heckflossenversionen, wie sie in den USA ausgiebig vorgelebt wurden. Der Junior verließ ausschließlich in der Zwei Türenversion die Ingolstädter Fertigungshallen. 

Soweit ist dies alles belegbare Fahrzeuggeschichte. Was hingegen nicht in den allgemeinen Umlauf kam, war die Variante als Kombi.

Die dem Junior zugeschriebene Eigenschaft des guten Rundumblicks dank dünner Säulen wurde auch in der Versuchsversion weiterverfolgt. Der beim Serienmodell ebenfalls gelobte große Kofferraum hätte wohl auch in der verlängerten Ausführung gegolten.
Warum diese Version letztlich nicht in Serie gefertigt wurde ist im Laufe der Jahre verlorengegangen.

So blieb es dabei, dass nur Fotos den Beweis liefern wie eine Variant-Version zu Beginn der 1960er Jahre ausgesehen hätte.

Dieser Ferrari 250 GT Europa, Chassis 0297 EU, stammt aus dem Jahr 1953 und ist einer von zwei Prototypen und das einzige Exemplar mit kurzer Pininfarina-Karosserie und Colombo-V12-Motor.

Es wird zu Tisch gebeten…

In der Zeit vor dem Ersten Weltkrieg wurde das Automobil stets noch in Konkurrenz zum Pferd gesehen. Dennoch gab es auch damals schon Einsatzbereiche, in denen das vierrädrige Fahrzeug große Vorteile aufwies. Auf Grund der noch hohen Exklusivität des Autos kamen diese meistens jedoch nur den höchst gestellten Persönlichkeiten zu Gute. 
Unter dem Hintergrund, dass die oberste Kriegsherrnriege bei ihren Besuchen der Militär-Manöver vor Ort auch standesgerecht speisen wollten, erfand die Daimler-Motoren Gesellschaft den so genannten Küchenwagen. 

Im Küchenwagen konnte gekocht werden, zwei große Eisbehälter dienten als Vorratsbehälter für Fleisch, Butter, Wein und Bier „…in einer Reichhaltigkeit, die allen Anforderungen des gesteigerten Manöverappetits gewachsen ist.“

Im Tross mit dem Küchenwagen fuhr auch noch ein Begleitwagen mit, der zur Beförderung von acht bis zehn Personen diente. Die Sitze konnten dabei mit wenigen Handgriffen aus dem Wageninneren genommen und als Sitzgelegenheit im Freien genutzt werden. Unter Umständen war aus den Sitzbänken sogar eine Schlafmöglichkeit zu formen. 
 

Beide Wagen zusammen wurden unter dem Begriff „Küchenzug“ vermarktet. Dieser stand ab ungefähr 1910 dem deutschen Kaiser, Wilhelm II, zur Verfügung und kam bei den alljährlichen Manövern zum Einsatz. Beide Automobile basierten auf dem Chassis des Typs 22/50 PS.

Als Abnehmer eines kompletten Küchenzuges ist neben der „kaiserliche Garage“ des deutschen Kaisers Wilhelm II auch der russische Zar bekannt. Dieser nutzte die beiden Fahrzeuge für private Ausflüge oder dem Picknick.

Der Umsatz dieses Modellautos unterliegt der Differenzbesteuerung gemäß § 25a USTG: Heisst 0% Mehrwertsteuer.

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