Eisenacher Kraftfahrzeuge der Nachkriegsproduktion

Dipl. Ing. Horst Ihling, Jahrgang 1932, wurde bereits in seiner frühen Jugend durch den väterlichen Fuhrbetrieb technisch inspiriert – später verbrachte er nahezu sein ganzes Berufsleben im Eisenacher Automobilwerk. Heute zählt er zu den profiliertesten Kennern der Eisenacher Automobilgeschichte. Ehrgeizig überwand Horst Ihling ab 1951 im Eisenacher Automobilwerk staatliche Hürden und wurde 1954 zum Hochschulstudium delegiert. Historische und technische Wandlungen im Werk sowie die Höhen aber auch erfolglose Versuche im sozialistischen Automobilbau begleiteten ihn in seinen beruflichen Stationen als wissenschaftlichen Mitarbeiter des technischen Direktors, als Leiter der  Rallyesportabteilung, Beauftragter für internationale Zusammenarbeit und als Pressechef. So begann er über Technik und Sport in Fachzeitschriften zu berichten und dann 1963 sein erstes Buch „Ich fahre einen Wartburg“ zu schreiben. Die Geschichte des Eisenacher Automobilbaus wurde zu seiner Leidenschaft und es folgten nach 1990 zahlreiche Publikationen, durch die er als Kenner der Eisenacher Automobil- und Motorsportgeschichte auch überregional bekannt wurde. Im Jahre 2007 nahm er in Paris den Nicholas-Joseph Cugnot Award als Auszeichnung für das beste Autobuch des Jahres 2006 in nichtenglischer Sprache entgegen. In diesem Band beschreibt er die außerordentlich interessante und heute beinahe vergessene Geschichte der Nachkriegszeit im Eisenacher Automobilwerk. Zahlreiche historische Fotografien begleiten seine in Worte gefassten Erinnerungen und Recherchen.

Das im Eisenacher Verlag Ideenteufel erschienen 72 seitige Buch ist reich bebildert und enthält auch erstmals veröffentlichte Aufnahmen.

Fahrzeugspuren in Chemnitz. Zur Historie des Fahrzeugbaues. Teil 1

Frieder Bach folgt seit Jahren den Spuren des Chemnitzer Fahrzeugbaues, angefangen von Fahrrädern über Motorräder bis hin zu Automobilen. Dabei geht er bis ins 19. Jahrhundert zurück. Wegmarken sind Namen wie Tuchscherer, Presto, Schüttoff, Diamant, Wanderer, Auto Union, Barkas, Moll-Fahrzeuge, ESWECO, Pöge, Häckel, Riemann, Balaco, VEB Fahrzeugelektrik, Marklin, ALNO, Rasmussens Bootsmotoren, Motap, Oscar Winter, Braunsdorfer Maschinenfabrik, Motorenhaus Köhler; Hofmann & Kühn, Oswald Preußer, Alfred Niebl, Deutsche Dynamo-Werke, Hubert Hottek, Seyfert & Butscher, Heinrich Illgen, Stoßdämpfer Hofmann, Fa. Wachsmut, Fa. Schaumberger & Hempel, Fa. R. Neubert, Fa. B. Gerstenberger, Fa. Dietrich & Hannak, DKW-Simson, Erich Reif, Fa. Endig, Fa. Fa. Thranitz, Hans Franke, „Gustl« Sieper, »RIKS«, »Ehrlich«, Fa. Münch, Fa. Bräunig, »Elan«.

Frieder Bach lässt vor dem Leser die Atmosphäre einer Zeit entstehen, in der Enthusiasten mit handwerklicher Tradition eine völlig neue Fahrzeugtechnik entwickelten. Bach verschweigt nicht, dass technologische Kreativität in den kleinen Firmen mitunter eine spartanische Lebensführung bedingte. Aber das Netzwerk kleiner Familienbetrieb war es, welches  Tradition und Erneuerung im Raum Chemnitz zu verbinden vermochte.

Das im Mironde Buchversand erschienene 216-seitige Buch ist reich bebildert und enthält auch erstmals veröffentlichte Aufnahmen.

Fahrzeugspuren in Chemnitz. Teil 2. Fahrzeugschicksale Teil 2

Heute wird die Lebenszeit eines Neufahrzeuges schon bei seiner Projektierung festgelegt. Nach einer vorausgeplanten Nutzung endet das Auto in der Schrottpresse. 

Grundsätzlich galt der PKW-Besitz in den 1920/30er Jahren noch als besonderer Luxus. Zudem wurde in den Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg die Nutzungszeit von PKW und Motorrädern über alle Maßen verlängert, indem sie trotz eines unfallbedingten »Totalschadens« oder des Erreichens der altersbedingten Verschleißgrenze generalüberholt oder mit Fremdteilen neu aufgebaut wurden. 

In der unmittelbaren Nachkriegszeit betraf dies in erster Linie Klein-LKW und Lieferwagen. Als dann jüngere Serienfahrzeuge wieder den Bestand aufbesserten, wurden auch die »Selbstgeschraubten« verschrottet. Nur sehr wenige blieben als Zeitzeugen erhalten und beleben die heutige Oldtimerszene. Diese Fahrzeuge passten viele Jahre nicht in´s Bild des »möglichst originalgetreu restaurierten Oldtimers«. Das Umdenken kam für viele der nicht originalen, aber oft originellen Fahrzeuge zu spät. Da sie aber eine bedeutende Rolle im Nachkriegsaufbau unseres Landes gespielt haben, sollen sie mit diesem zweiten Teil der Chemnitzer Fahrzeugspuren endlich ins Scheinwerferlicht unserer Aufmerksamkeit »gefahren« werden. Der Autor will dem Publikum 2018 einen dritten Teil der Chemnitzer Fahrzeugspuren vorlegen, der dem Rennsport gewidmet sein soll.

Das im Mironde Buchversand erschienene 216-seitige Buch ist reich bebildert und enthält auch erstmals veröffentlichte Aufnahmen.

Am 1. Oktober 2006 jährte sich zum 100. Mal das Gründungsdatum des „Stuttgarter Karosseriewerk Reutter & Co. GmbH“. Die Karosseriefabrik entwickelte sich bereits in den ersten Jahren ihres Bestehens zu einem innovativen Unternehmen, das auf dem Karosseriesektor diverse Patente erhielt. Reutter baute im Kundenauftrag elegante und luxuriöse Karosserien auf Fahrgestelle fast aller renommierter deutscher Autobauer: Adler, BMW, Daimler-Benz, Horch, Maybach, Opel. Auch ausländische Autoproduzenten ließen Aufbauten für ihre Fahrzeuge bei Reutter herstellen, so Austro-Daimler, Bugatti, Buick, Cadillac, Chrysler, Fiat. Seit Beginn der 1930er-Jahre produzierte das Stuttgarter Karosseriewerk verschiedene Wanderer-Karosserien bis zum Wanderer W 24, dem ersten Großserienauftrag für die Auto-Union AG. Zudem entstanden hier auch die ersten Volkswagen-Prototypen der Serie VW 303 und VW 38 1938. 

Nach dem Zweiten Weltkrieg entwickelte sich eine Partnerschaft mit Porsche für die Herstellung von dessen Sportwagen-Karosserien des Typs 356. Für fast alle Fahrzeuge des legendären Sportwagens baute Reutter von 1950 bis 1963 die Coupé- und Cabrio-Karosserien. Weitere Einzelaufträge der Nachkriegsjahre waren u. a. die Entwicklung der Prototypen für den BMW 501 und der Umbau des Citroen DS mit einem Cabrioverdeck. Die 1957 gegründete Firma Recaro AG (Reutter Carosserie) behielt bis zu ihrem Verkauf an Keiper 1970 ihren Sitz im Stuttgarter Stammwerk. Dort wurde die Produktion von Sitzschienen, Liegesitzbeschlägen und Nackenstützen bis zur kompletten Sitzfertigung ausgebaut. Es entstand der Recaro-Sportsitz, der zum weltweit beachteten Qualitätsbegriff wurde. Ausgestattet ist dieser Titel mit seltenen historischen Aufnahmen sämtlicher Karosseriemodelle der Vor- und Nachkriegszeit − ein automobilgeschicht-liches Werk von hohem Rang!

Pourtout is a name often mentioned as one of the greats of French coachbuilding. It was the company behind the rakish Darl’mat Peugeots of the 1930s and the famous ‘Embiricos’ Bentley. From modest beginnings, founder Marcel Pourtout – latterly working with designer Georges Paulin – created a respected business that bodied some of the world’s finest and most interesting chassis. 

When bespoke coachwork became a thing of the past, Carrosserie Pourtout was one of the few companies to survive. It moved on to fresh areas of activity. Quick on its feet, it thrived in a newly dynamised post-war France, whilst remaining a family business under the direction of Marcel Pourtout’s second son Claude. 

Extravagant publicity vehicles, notably for the ‘Tour de France’ cycle race, replaced special-bodied Hispano-Suizas and Delahayes. Then Carrosserie Pourtout became involved with ALM, for whom it created a cab body that redefined the image of the company’s rugged trucks, these becoming a staple of armed forces around the world. Finally it became France’s leading converter of Peugeot light vans and a sub-contractor for the aircraft and oil-prospecting industries. 

Written by award-winning author Jon Pressnell, this is the first history of Carrosserie Pourtout and has been compiled with the full and generous support of the Pourtout family. Using surviving documentation from the archives held by Kévin Pourtout, it tells the complete story of this enterprising small business, from its inception in 1925 to its demise in 1994.

• Antiquarian book in very good condition.
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• Sprache ‏ : ‎ Englisch
• bundene Ausgabe ‏ : ‎ 120 Seiten
• ISBN-10 ‏ : ‎ 0354041568
• ISBN-13 ‏ : ‎ 978-0354041560
• Artikelgewicht ‏ : ‎ 458 g
• Abmessungen ‏ : ‎ 24.69 x 1.4 x 16.31 cm

• Antiquarian book in a very good condition.
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• Sprache ‏ : ‎ Englisch
  Taschenbuch ‏ : ‎56 Seiten
  ISBN-10 ‏ : ‎ 0747806292
  ISBN-13 ‏ : ‎ 978-0747806295