Der Ferrari Pinin ist ein von Pininfarina entwickelter Prototyp für eine viertürige Limousine des italienischen Automobilherstellers Ferrari. Der Pinin wurde 1980 als Einzelstück aufgebaut.

Gleich beim Eingang des Ausstellungspalais an der Porte de Versailles stösst man 1966 auf den Stand von Pininfarina und auf eine der erstaunlichsten Autos dieses Salons: eine Ferrari 365 P Berlinetta mit 4,4-Liter-Mittelmotor, die als Dreisitzer mit Mittellenkung ausgebildet ist. Ein dreiviertel Jahrhundert setzte man den Fahrer auf die linke oder rechte Seite, und man tat es so lange, dass es zur Selbstverständlichkeit wurde. Bis der intelligente Dr.-Ing. Sergio Pininfarina, der natürlich selbst  einen Ferrari fährt, auf die Idee kam, es einmal anders zu machen. Seine Lösung mit etwas vorgeschobenem Mittelsitz für den Fahrer hat nach einiger Überlegung alles für sich.

Auflage 350 Stück; Verfügbarkeit noch unbekannt

Ferrari 365 GTB/4 Prototype Pininfarina 1969 Chassis 12925

Limitation: 300 pieces

Dieser Ferrari Daytona ist ein einmaliges Coupé auf Fahrgestell 12925. Er wurde 1969 auf dem Pariser Salon ausgestellt. Die einzigartigen Besonderheiten dieses Daytona sind der Überrollbügel aus gebürstetem Edelstahl, die abnehmbare Heckscheibe aus Kunststoff mit Reißverschluss, die umlaufenden vorderen und hinteren Stoßstangen sowie ein längliches Heck. Es mag wie ein Cabrio mit Hardtop aussehen, aber es ist tatsächlich ein echtes Coupé.

Nach der Pariser Ausstellung wurde es von Pininfarina an M. G. Crepaldi in Mailand verkauft, der es an den ersten privaten Eigentümer, Herrn Rissi in Mailand, weiterverkaufte. Er hatte seinen Namen auf einer kleinen Plakette eingraviert, die rechts hinten im Auto unter den Rücklichtern angebracht war. Rissi tauschte es 1978 an Crepaldi zurück, der es an Matsuda-san in Japan weiterverkaufte. Im Jahr 2003 ging das Auto an Herrn Jean Guikas in Marseille, Frankreich.

 Der Erste

Wenn der Name Monteverdi fällt, denken Autofans sofort an hochpreisige, sportliche Personenwagen, die unter diesem Namen in den gehobenen, gesellschaftlichen Kreisen stets für Aufsehen sorgten. Hinter diesen Fahrzeugen steckte als treibende Kraft der schweizer Staatsbürger Peter Monteverdi. Bevor er jedoch ab 1967 mit der Fertigung seiner Luxuswagen begann, hatte er schon reichlich Erfahrung im Fahrzeugbau gesammelt.

Laut seinen persönlichen Ausführungen begann er bereits mit 17 Jahren an der Entwicklung und dem Aufbau eines eigenen Sportwagens. Diese Phase wurde von ihm offenbar selbst nur mit sehr spärlichen Daten ausgeschmückt, denn wirklich viel ist darüber nicht bekanntgeworden. Im Monteverdi-Museum ist das Exemplar ausgestellt, auf dessen Informationstafel die wenigen Angaben aufgelistet sind. 

Demnach nahm der 17jährige als Antrieb den 1100er Motor, der aus einem Unfallwagen eines Fiat 508 C stammte und auf das Baujahr 1949 datierte. Den 40 PS starken Vierzylindermotor schraubte er in einen selbst konstruierten Rahmen. Von dem Unfall-Fiat stammte nicht nur der Motor, auch das Vier-Gang Getriebe, die Trommelbremsen und die Hinterradachse, die er den neuen Bedingungen anpasste, verrichteten ursprünglich in dem kaputten Italiener ihre Arbeit. 

Am Design orientierte sich der 17jährige an dem damals üblichen Rennwagenlayout in Form einer sehr rundlichen und längs geformten Zigarrenform. Bei einem angegebenen Gesamtgewicht von lediglich 750 kg erreichte sein `Special` eine Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h.