Als eines der letzten der sechsten Serie bekam 1933 Joseph Figoni (ab 1935 Figoni & Falaschi) ein Gran Sport-Chassis in seine Werkstatt in Boulogne-sur-Seine bei Paris geliefert. Aufgrund des „Geburtsorts“ des Karosserieaufbaus steht auf dem Kühlergrill-Logo  denn auch „Alfa-Romeo Paris“. Dieser 6C-Coupé ist denn auch ein damals sehr typisches Design in Tropfenform, welches Schnelligkeit und eine gute Aerodynamik suggerieren sollte und wie es schon von einem anderen berühmten Franzosen bekannt war: Bugatti. 

1933 präsentierte Figoni sein 6C-Coupé in schwarz-weisser Zweifarblackierung am Pariser Salon auf dem Alfa-Stand und gewann später einige Preise an Schönheitswettbewerben, so 1934 in Nizza und Monte Carlo.

Rennversion: Spezial Edition für Autopioneer

Dies ist der Scuderia Ferrari Alfa Romeo, der 1934 bei der 1000 Miglia zu einem Klassensieg gefahren wurde. Das Auto ist ein 1933er Alfa Romeo 6C Gran Sport 1500 testa fissa Zagato, eine spezielle Wettbewerbsversion eines der erfolgreichsten Vorfahren des modernen Sportwagens. Dieser besondere 6C Gran Sport 1500 testa fissa (s/n 10811406) wurde 1933 gebaut. Es war das allerletzte original gebaute 6C Gran Sport-Modell, und neben seinem seltenen Motor verfügte er über eine einmalige Wettbewerbskarosserie von Zagato. 

Der Wagen wurde speziell für Anna Maria Peduzzi, die 21-jährige Tochter einer wohlhabenden Familie aus Como, konstruiert. In Rennkreisen als La Marocchina (die Marokkanerin) bekannt, war sie wegen ihres dunklen Teints darauf aus, Männer in ihrem eigenen Spiel zu schlagen – und 1933 wurde Peduzzi die erste weibliche Rennfahrerin der Scuderia Ferrari. 

Unter dem Banner von Ferrari wurde sie bei der anstrengenden Targa Abruzzen Dritte in der Klasse und beim Stelvio Hillclimb Vierte in der Klasse gegen ihre rein männlichen Konkurrenten. Einen Klassensieg erzielte sie bei der Coppa Principessa di Piemonte, einem Langstreckenrennen in Süditalien. Dann, im April 1934, gewann Peduzzi ihre Klasse bei der 1000 Miglia. Sie fuhr mit ihrem Verlobten Gianfranco Comotti, einem weiteren Mitglied der Scuderia Ferrari, und das Paar erreichte in einem regennassen Rennen, das von den stärkeren 8C Alfas dominiert wurde, einen beeindruckenden 13. Gesamtrang.

Dieser 1929er Alfa Romeo 6C 1750 SS 'Super Sport' Zweisitzer trägt eine Karosserie von Touring. Die Fahrgestellnummer bezieht sich auf einen der ersten Super Sport 6C1750 aus dem ersten Produktionsjahr 1929. Nur 121 dieser Super Sports der dritten Serie wurden nach Angaben von Alfa Romeo (mit und ohne Kompressor) gebaut. Sie wurden mit 0312851 bis 0312971 nummeriert. Die frühe Geschichte von 0312901 ist unbekannt. Unabhängig von seiner frühen Geschichte erschien das Auto 1936 in Südafrika im Besitz von Lex Williamson.

Die Carrozzeria Touring war ein italienischer Karosseriehersteller. Das Unternehmen wurde 1926 von Felice Bianchi Anderloni in Mailand gegründet. Einen Namen machte sich Touring durch die patentierte Konstruktion Superleggera (italienisch für „superleicht“) für den Karosseriebau. Ende 1966 musste die Carrozzeria Touring die Tore für immer schließen.

Alfa Romeo und Pininfarina verbindet eine große Liebesbeziehung. 2010 feierte Alfa Romeo sein hundertjähriges Bestehen und Pininfarina sein achzigjähriges. Tatsächlich bezieht sich 2uetto auf den Duetto Spider, der in den 1966 eingeführt wurde und abgewandelt bis in die 1990er-Jahre produziert wurde. Ottanta, 80 auf Italienisch, symbolisiert, wie bereits erwähnt, die Dauer der Zusammenarbeit zwischen Alfa Romeo und Pininfarina.

Auf dem Turiner Autosalon 1962 stellte Alfa Romeo den Typ TZ (Tubolare Zagato) als straßentauglichen Rennwagen vor. Durch konsequenten Leichtbau mit Space-Frame und Aluminiumkarosserie konnte das Gewicht des Sportwagens, der ansonsten auf der Technik der Giulia 1600 basierte, um 70 kg reduziert werden. Die Kleinserienproduktion begann 1963 und endete 1965 nach nur 102 Exemplaren mit Zagato-Karosserie. Die meisten TZ-Sportwagen nahmen intensiv an einer Vielzahl von Rennen teil und erreichten oft vordere Plätze. 

Der hier gezeigte Wagen (und somit auch das Modellauto) ist ein Einzelstück mit einer von Pininfarina entworfenen Karosserie. Dieses Konzeptfahrzeug wurde 1965 auf dem 47. Turiner Autosalon erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt. Der Wagen befindet sich heute in einem ungewöhnlichen Originalzustand und ist noch in der Originallackierung lackiert.

Der Umsatz dieses Modellautos unterliegt der Differenzbesteuerung gemäß § 25a USTG: Heisst 0% Mehrwertsteuer.

Francis Lomardi baute 1957 zwei 1900L Presidenziale mit einem längeren Fahrgestell. Einer von ihnen wurde 1959 von Charles de Gaulle bei einem Besuch in Italien benutzt.

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