Ferrari 854 Ferrarina Mitraglietta 1959 Prototyp Giotto Bizzarrini

Limitation: 100 pieces

Während der Pressekonferenz 1959 präsentierte Enzo Ferrari den ersten (und einzigen) Ferrari-Motor mit einem Hubraum von weniger als 1 Liter: genau 854 ccm. Enzo wollte einen 1-Liter-GT entwerfen und entwickeln. Wir können spekulieren, dass die Suez-Ölkrise von 1956, aus der der Mini, der Isetta und viele andere Kleinwagen hervorgingen, den Ball ins Rollen gebracht haben könnte. Es war in der Tat ein Drittel eines 250GT-Motors mit einer Bohrung von 65 mm und einem Hub von 64 mm, der von einem SOHC gekrönt wurde, und zeichnete sich durch die Tatsache aus, dass er 75 PS bei 6800 U / min sofort leisten konnte - weit voraus der Konkurrenz der Ära. Enzo Ferrari selbst testete den ersten Prototyp auf der Straße. Die temporäre Karosserie stammt von einem Fiat, aber das rohrförmige Chassis ist "made in Ferrari" und wurde von Giotto Bizzarrini entworfen. Der erste Prototyp wurde 1960 in Monza getestet.

Der Ferrari 375MM (MM = Mille Miglia) war ein Rennsportwagen, der bei der Scuderia Ferrari entwickelt und von 1953 bis 1964 bei Sportwagenrennen eingesetzt wurde. Es entstanden insgesamt rund 30 Exemplare, zehn Serien-Coupés und 16 Serien-Spider mit Pinin Farina-Karosserie, ein Ghia-Coupé und ein Vignale Spider. Dazu baute Pinin Farina ein Sonder-Coupé für die Schauspielerin Ingrid Bergmann (Fahrgestellnummer 0456AM) und ein Sonder-Cabriolet für den König von Belgien (Nummer 0488AM), letzteres mit dem 4,9-Liter-Motor aus dem 375 Plus ausgestattet.

Ferraris erster Serienrennwagen, der 166 MM, wurde Ende 1948 vorgestellt. In den folgenden Jahren entwickelte sich das Modell zum 195 Sport, 212 Export, 225 Sport und schließlich zum 250 MM. Der Ferrari 212 Export ist ein von 1951 bis 1953 in verschiedenen Ausführungen gebautes Modell des italienischen Automobilherstellers Ferrari. Gebaut wurden insgesamt 27 Exemplare. Vierzehn erhielten eine offene zweisitzige Karosserie, davon sieben mit einer Barchetta-Karosserie von Touring, drei als Vignale-Spider, zwei als Vignale-Cabrio sowie je ein Spider der Carrozzeria Motto und von Fontana. Dreizehn Fahrzeuge erhielten eine geschlossene Karosserie, davon acht mit einem Coupé- beziehungsweise Berlinetta-Aufbau von Vignale, drei Berlinetten von Touring sowie je eine Berlinetta der Carrozzeria Motto und von Fontana. Vignale war ein italienisches Automobildesign- und Karosseriebau-Unternehmen, das von 1946 bis 1974 existierte.

Während Ferrari in den 1950er Jahren den Schwerpunkt hatte, Rennautos zu bauen, fand die Fabrik auch ein bisschen Zeit, Luxusautos zu bauen, die wirklich eine Klasse für sich waren. Dies war keineswegs eine Serienproduktion. Im Schnitt wurde nur ein Auto pro Monat gebaut. 1958 wurde eine neue PininFarina-Karosserie erhältlich, die an weiteren zwölf Autos montiert wurde. Das Auto wurde erstmals 1958 auf dem Pariser Autosalon präsentiert.

1950 Ferrari 166 MM/212 “Uovo”

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Speziell für Autopioneer gefertigt: Ohne Startnummer

Ferrari 166 MM/212 “Uovo” - das Ei, das Enzo Ferrari nicht gefiel

Wer anfangs der Fünfzigerjahre die Mille Miglia gewinnen wollte, der war entweder als Rennfahrer ausserordentlich talentiert oder er hatte die Taschen voll Geld. Gianni (Giannino) Marzotto hatte sicherlich die Mittel, um sich die besten Rennwagen der Zeit zu leisten, aber er liess auch beim Fahren nichts anbrennen. Als ihn die Werkswagen von Ferrari nicht überzeugten, liess er sich kurzerhand ein aerodynamisches Coupé bauen.

Der Ferrambo wurde durch die Kombination einer maßgefertigten Karosserie des Nash Rambler Wagon von 1960 mit einem hinten montierten 3,6-Liter-V8-Motor mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe, das aus einem 2002er Ferrari 360 Modena Donor stammte, hergestellt.

Ein Mann restauriert einen roten Ferrari 365 GT4 BB (Seriennummer 379 von 387 gebauten Exemplaren) von Grund auf und stellt dann fest, dass es sich bei seinem Exemplar um den einzigen 365 BB handelt, welcher einst in einem hellen Grün (Verde Germoglio) ausgeliefert wurde. Der Umstand, dass es sich farblich gesehen nun um ein Einzelstück handelt, hat dem heutigen Wert des Autos, vorsichtig ausgedrückt, zudem nicht geschadet. Aber das wäre dann eine andere Geschichte.