Auf der Internationalen-Automobil-Ausstellung (IAA) 1951 präsentierte die Büssing Nutzkraftwagen GmbH mit dem Typ 12000 einen vollkommen neuen Lastwagen. Zum einen wich er von der üblichen Langhauber-Konstruktion ab und war als Frontlenker konzipiert und zum anderen saß der Motor nicht wie bis dahin gewohnt vor dem Führerhaus, sondern wurde erstmalig in der LKW-Geschichte als Unterflurmotor eingebaut. Diese technischen Neuerungen führten zwar zu vielen Diskussionen in der Szene, doch bei den Spediteuren und Fahrern stießen sie auf ganz große Ablehnung. Hohe Anschaffungskosten und schlechte Handling-Eigenschaften waren letztlich weitere große Hemmnisse, die schließlich viele interessierte Kunden vom Kauf abhielten. Die Vorbehalte waren so groß, dass vom Büssing 12000 insgesamt nur 36 Exemplare das Werk in Braunschweig verließen, von denen heute noch drei Stück existieren.
Die Spedition H. Fehrenkötter aus dem westfälischen Sassenberg gehörte zu den wenigen Käufern, die sich für den schweren 3-achsigen Lastwagen mit Pritschenaufbau entschieden. Am rundlich geprägten Fahrerhaus, das genauso wie die Ladeflächen in den Hausfarben orange-grau lackiert war, stach vor allem der Aufsatz oberhalb der geteilten Windschutzscheibe ins Auge, in dem der Firmenschriftzug zu lesen war. Weiteres markantes Stilelement des mächtigen Lastwagens war der großflächige verchromte Frontschmuck. Der Motor war als 6-Zylinder Dieselmotor mit 13 Litern Hubraum konstruiert, leistete 180 PS (ab dem Baujahr 1954 hatte der Motor 15 Liter Hubraum und 200 PS) und beschleunigte den vollbeladenen Lastwagen auf eine damals für solche Gütertransporte durchaus übliche Höchstgeschwindigkeit von 61 km/h. Mag dem 12000er Büssing seinerzeit kein Erfolg beschieden gewesen sein, so steht die Konstruktion aus heutiger Sicht durchaus für fortschrittliches Denken und Weitsichtigkeit.
