Der fahrende Zeppelin
In der Mitte der 1930er Jahre war es neu auch zugleich auch wagemutig, Omnibusse in aerodynamisch geformtes Blech zu kleiden. Mag dies im Personenwagenbau teilweise schon gerne praktiziert worden sein, so blieb dies bei Bussen die absolute Ausnahme. Der Firma `Gebr. Ludewig Karosseriefabrik` muss dabei eine Vorreiterrolle zugesprochen werden, auch wenn die treibende Kraft hinter der Fertigung von windschnittigen Busaufbauten die DRG war – die `Deutsche Reichsbahn Gesellschaft`.
Um 1935 kam es bei der Karosseriebaufirma Gebr. Ludewig zum Aufbau von mindestens vier, vermutlich sogar vollkommen baugleichen Omnibussen auf Basis des 3-Tonnen Chassis des Lastwagen Opel Blitz.
Das Essener Werk verschwieg dabei nicht, auf welchen Unterbau man setzte, denn am runden und fast für damalige Verhältnisse schon abstrakt gestalteten Kühlergrill wurde der Namenszug `Blitz` in verchromten Buchstaben angebracht.
Wer bei der Firma Ludewig den vollkommen neu und sehr eigenständig geformten Stahlblech-Aufbau an seinem Zeichenbrett auf Papier brachte ist genauso im Laufe der Geschichte verlorengegangen, wie auch der Auftraggeber dafür. Die einzig verlässliche Angabe dürfte sein, dass vier baugleiche Fahrzeuge eingekleidet und mit unterschiedlichen Beschriftungen vesehen wurden, wobei ein Bus mit dem Schriftzug der Deutschen Reichsbahn zum Einsatz kam.
Klarer Blickfang der Omnibusse waren die beiden aufrechtstehenden Finnen am halbrund auslaufenden Heck. Charismatisch für die aerodynamischen Zeppeline der Gebr. Ludewig war die Bestuhlung mit schwenkbaren Sesseln im 45°-Winkel, so dass die Passagiere zu beider Seiten die vorbeiziehende Landschaft genießen konnten. Diese extravante Bestuhlung ging natürlich zu Lasten der Passagierkapazität.
Leider haben nach aktuellen Kenntnissen keine der so windschnittigen Ludewig-Straßenzeppeline bis heute überlebt.
