1992 Monteverdi Hai 650 F1 + Peter Monteverdi Figur

Artikel-Nr.: 2114 + 43001

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Eigene Karteikarte	Formel 1-Technik zum reinen Privatvergnügen Auf dem Genfer Salon 1992, 40 Jahre nach dem Monteverdi Hai 450 SS, wurde der zweisitzige Supersportwagen Hai 650 F1 (F1 = Formel 1) vorgestellt. Wie kam es zu diesem Super-Sportwagen ohne Straßenzulassung? 1990 übernahm Peter Monteverdi und Karl Foitek den britischen Rennstall Onxy. Aber bereits nach 10 Rennen wurde der Rennstall für immer geschlossen. Zwei Ford Cosworth DFR V8 Motoren (der erfolgreichste Motor in der Geschichte der Formel 1) mit 3,5 Litern Hubraum und einer ungefähren Leistung von 650 PS waren übrig. Diese Motoren und die Fahrzeugtechnik aus dem Rennstall wollte Peter Monteverdi sinnvoll nutzen und dachte über einen Super-Sportwagen nach. Monteverdis Gedanken kreisten um einen neuen Hai, der nicht für die Straße, sondern ausschließlich für den privaten Gebrauch auf einer Rennstrecke gedacht war. Dieser ultimative Supersportwagen, konzipiert als GT-Coupé, sollte sich oberhalb der bekannten Hochleistungstypen wie dem Ferrari 512 TR oder dem Lamborghini Diablo bewegen. Die wirklichen „Supersportwagen“ jener Zeit waren der Bugatti EB 110, der Ferrari F 40, der Isdera Imperator 108i, der Jaguar XJ 220, der Monte Carlo GTB und der Vector Avtec WX-3. Das Chassis des Hai 650 F1 war von den Schweizer Spezialisten Stephan Kurt und Mike Schneider entwickelt worden, das sensationelle Styling stammte vom damals erst 24-jährigen Klaus Frentzel. Die Karosserie wurde aus Epoxidharz, Kohlefaser und Kevlar geformt. Das Leergewicht des Hai 650 F1 beträgt nur 700kg. Der Tank hat ein Fassungsvermögen von 200 Litern. Die Beschleunigung beträgt 8 Sekunden von 0 auf 200 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit ist 330 km/h. Der Plan war, dass 12 Exemplare zum Stückpreis von 850.000,- Schweizer Franken gebaut werden sollten, was den Hai - ganz im Sinne seines Namensvetters aus den 70er Jahren - zum teuersten Sportwagen seiner Zeit gemacht hätte. Doch der Plan ging nicht auf. Letztlich entstanden nur der violette Prototyp vom Genfer Salon sowie zwei weitere Exemplare in Rot. Quelle: Monteverdi – Geschichte einer Schweizer Automarke (Deutsch) ISBN: 978-3-033-09246-4

Eigene Karteikarte

Formel 1-Technik zum reinen Privatvergnügen

Auf dem Genfer Salon 1992, 40 Jahre nach dem Monteverdi Hai 450 SS, wurde der zweisitzige Supersportwagen Hai 650 F1 (F1 = Formel 1) vorgestellt. Wie kam es zu diesem Super-Sportwagen ohne Straßenzulassung?

1990 übernahm Peter Monteverdi und Karl Foitek den britischen Rennstall Onxy. Aber bereits nach 10 Rennen wurde der Rennstall für immer geschlossen. Zwei Ford Cosworth DFR V8 Motoren (der erfolgreichste Motor in der Geschichte der Formel 1) mit 3,5 Litern Hubraum und einer ungefähren Leistung von 650 PS waren übrig. Diese Motoren und die Fahrzeugtechnik aus dem Rennstall wollte Peter Monteverdi sinnvoll nutzen und dachte über einen Super-Sportwagen nach. Monteverdis Gedanken kreisten um einen neuen Hai, der nicht für die Straße, sondern ausschließlich für den privaten Gebrauch auf einer Rennstrecke gedacht war. Dieser ultimative Supersportwagen, konzipiert als GT-Coupé, sollte sich oberhalb der bekannten Hochleistungstypen wie dem Ferrari 512 TR oder dem Lamborghini Diablo bewegen. Die wirklichen „Supersportwagen“ jener Zeit waren der Bugatti EB 110, der Ferrari F 40, der Isdera Imperator 108i, der Jaguar XJ 220, der Monte Carlo GTB und der Vector Avtec WX-3.

Das Chassis des Hai 650 F1 war von den Schweizer Spezialisten Stephan Kurt und Mike Schneider entwickelt worden, das sensationelle Styling stammte vom damals erst 24-jährigen Klaus Frentzel. Die Karosserie wurde aus Epoxidharz, Kohlefaser und Kevlar geformt. Das Leergewicht des Hai 650 F1 beträgt nur 700kg. Der Tank hat ein Fassungsvermögen von 200 Litern. Die Beschleunigung beträgt 8 Sekunden von 0 auf 200 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit ist 330 km/h. Der Plan war, dass 12 Exemplare zum Stückpreis von 850.000,- Schweizer Franken gebaut werden sollten, was den Hai - ganz im Sinne seines Namensvetters aus den 70er Jahren - zum teuersten Sportwagen seiner Zeit gemacht hätte. Doch der Plan ging nicht auf. Letztlich entstanden nur der violette Prototyp vom Genfer Salon sowie zwei weitere Exemplare in Rot.

Quelle: Monteverdi – Geschichte einer Schweizer Automarke (Deutsch) ISBN: 978-3-033-09246-4

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